Post iz marta 2025.
Prošli petak sam posetio Sajam automobila u Beogradu, sa jednom specifičnom misijom – da sagledam kako se kineski brendovi predstavljaju našem tržištu i da pokušam da odgovorim na pitanje koje čujem sve češće: Da li su kineski automobili zaista vredni kupovine?
Kao neko ko dugi niz godina prati razvoj kineske auto-industrije direktno iz izvora, u ovom tekstu pokušaću da spojim ono što sam video na sajmu sa percepcijom tih istih brendova u Kini. Jer, nije svejedno kako se neki brend pozicionira kod nas i kako ga vide ljudi tamo gde je i nastao.
Evo mojih utisaka po brendovima:
MG – stabilan rast uz par zadrški
MG je deo velikog SAIC Motors koncerna, što mu odmah daje određenu težinu. Na sajmu su njihovi modeli ostavili dobar utisak – kvalitet izrade je na nivou, dizajn moderan, a vožnja prijatna. Novi model HS izgleda super jedino što je 1.5 i 170KS što i ne oduševljava baš. U Kini, MG važi za “pouzdanog stranca” – istorijski britanski brend koji je kineski gigant uspešno oživeo. Kod nas se vidi rast poverenja, ali servisna mreža i dalje nije dovoljno razvijena, što može biti prepreka za kupce koji žele sigurnost u postprodajnoj podršci.
Chery – atraktivan dizajn, ali još uvek pod lupom
Chery je na sajmu predstavio moćno dizajnirane modele kao što su Tiggo 8 Pro i FX. Na prvi pogled, ovi automobili izgledaju kao ozbiljna konkurencija evropskim SUV-ovima. Međutim, u Kini, mišljenja su podeljena – Chery ima reputaciju inovativnog, ali često nedoslednog brenda. Kvalitet varira od modela do modela, i mnogi korisnici zameraju na materijalima u enterijeru i dugotrajnosti. Kod nas – zanimljiv izbor za one koji žele “nešto drugačije”, ali uz dozu opreza.
Geely – Volvo DNK se oseća
Geely je brend koji je u usponu i kod nas i u Kini. Njihova akvizicija Volvo-a nije bila samo PR potez – dosta tehnologije i znanja zaista prelivaju u svoje modele. Na sajmu su ostavili snažan utisak, a njihova strategija izgleda dugoročno ozbiljna. U Kini, Geely se sve više poistovećuje sa „domaćim premiumom“ – uz BYD, važe za lidere nove generacije kineske auto-industrije. Vredi ih pratiti – i kupci i investitori.
BYD – zvezda sajma i kineski šampion
Bez dileme – BYD je ostavio najjači utisak. Ovo je brend koji pratim već mnogo godina i koji sam jako voleo da vozim u Kini. Njihov model sa električnim pogonom ima sjajne performanse, besprekoran dizajn i izuzetan kvalitet izrade. U Kini, BYD pored Nio je ono što je Tesla u Americi – lider elektrifikacije i tehnoloških inovacija. Njihovi automobili se voze u najrazvijenijim kineskim gradovima i uživaju poverenje i privatnih i korporativnih kupaca. Ako tražite električni auto, ovo je ozbiljan kandidat. Najveći problem kod nas je punjenje jer još uvek nemamo infrastrukturu kao u Kini gde su punjači na svakom ćošku, ali dok to ne dođe na svoje hibridi su dobra opcija.
BAIC – još uvek u senci
BAIC je veliki proizvođač, ali nije među najomiljenijima u Kini. Percepcija je da su im vozila osrednjeg kvaliteta, često korišćena za javne institucije i službene potrebe. Na sajmu nisu ostavili poseban trag, a kod potencijalnih kupaca (kako u Kini, tako i kod nas) još uvek postoji rezerve u pogledu kvaliteta i brenda.
DongFeng – skup za ono što nudi
DongFeng je ime koje nosi težinu zbog veličine grupacije, ali kada se pogledaju konkretni modeli, posebno oni koji su izloženi kod nas, utisak je da se plaća više nego što se dobija. U Kini, DongFeng vozila se najčešće sreću u manjim i srednjim gradovima, i generalno se smatraju “prosečnim” automobilima bez previše ambicija. Kod nas su cene visoke, a vrednost za novac diskutabilna.
Foton – kamioni da, pickupovi pod znakom pitanja
Foton je poznat u Kini kao jak proizvođač kamiona – i zaista ih ima na svakom koraku. Međutim, kada su u pitanju pickup vozila, to je manje poznat teren. Na sajmu sam prvi put video njihove civilne modele i ostao pomalo zbunjen. Kvalitet? Potrebno je vreme da tržište kaže svoje.
SWM – egzotični brend bez identiteta
SWM je nekadašnji Italijanski brend koji je bio kupljen od kineske kompanije 2014. godine, međutim ni u Kini nema jasno profilisanu ciljnu grupu. Deluje kao pokušaj da se napravi “cool SUV za mlade”, ali bez konkretne priče i lojalnosti korisnika. Na sajmu su bili prisutni, ali bez jasne poruke. U Kini važe za brend koji se teško izdvaja iz mora sličnih.
Zaključak
Kineski automobili su se iz “jeftine alternative” pretvorili u ozbiljne kandidate na globalnom tržištu. Neki brendovi, poput BYD-a, MG-a i Geely-ja, već sada mogu da stanu rame uz rame sa zapadnim konkurentima i oni su već priznati brendovi na domaćem Kineskom tržištu. Drugi još uvek traže svoj identitet i poverenje kupaca i problem nastaje kada firme koji započinju uvoze kineskih automobila kod nas gledaju da prođu što jeftinije ne obraćajući pažnju na kvalitet i servis nakon prodaje već na zaradu. Ti brendovi su preskupi za ono što nude jer su samo nekoliko hiljada evra jeftiniji od dobro poznatih brendova srednje klase.
Moja pretpostavka je da se uvoznici novih kineskih automobila vode logikom da prodaju što više modela a da će servis nakon prodaje odraditi “u hodu” nakon što imaju dovoljni broj prodatih vozila. Mnogi takvi brendovi nisu vredni kupovine jer za par hiljada evra više možete kupiti neki auto koji je kod nas već dugo na tržištu i koji ima potpunu garanciju i servis na svakom ćošku.
Za nas kao kupce, ključ je informisanost – razumeti šta zaista kupujemo, od koga, i kakva je podrška iza toga. Nadam se da vam je ovaj kratak osvrt iz ugla nekoga ko poznaje i kinesko tržište i domaću ponudu, pomogao da bolje sagledate opcije koje su se pojavile na ovogodišnjem sajmu.